Расследование катастрофы самолета “Ан-2”, произошедшей 27 июня этого года близ подмосковного города Пущино, завершил Межгосударственный авиационный комитет.

Причиной катастрофы стала заправка самолета некачественным топливом.

Напомним, что “Ан-2” вылетел с аэродрома, расположенного в 5 километрах от подмосковного Пущина в деревне Большое Грызлово. Спустя 10 минут после того, как самолет взлетел, у него возникли проблемы с двигателем. Пилоты пытались совершить вынужденную посадку, однако самолет задел линию электропередачи, загорелся и упал. Все пять человек, находившиеся на борту “Ан-2”, — владелец воздушного судна и группа операторов аэрофотосъемки, — погибли.

Вот как прокомментировал ситуацию авиаэксперт Виктор Некрасов:

— Самолет “Ан-2” заправляется обыкновенным бензином — тем самым, на котором у нас пол-Москвы ездит.

Пилоты покупают его на обыкновенных заправках. Но машина такое некачественное топливо выдержать может, а самолет — нет. Чтобы найти виновного в этой трагедии, придется заниматься расследованием, делать анализы топлива, выяснять где его купили. Однако МАК просто констатировал то, что произошло, а заниматься этим, конечно же, не будет — для него это слишком мелкое происшествие. Его специалисты расследуют более крупные катастрофы. И потому скорее всего это преступление останется безнаказанным.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование катастрофы самолета Ан-2, произошедшей 27 июня 2008 года близ подмосковного города Пущино
Как сообщает агентство Interfax со ссылкой на Межгосударственный авиационный комитет, расследование установило, что катастрофа произошла в результате столкновения самолета с линией электропередачи при выполнении вынужденной посадки. У самолета отказал двигатель, и он приземлился на площадку, подобранную с воздуха. 
По сведениям МАК, причинами послужили "заправка самолета некачественным топливом перед последним вылетом", отсутствие контроля за качеством топлива, а также "неудовлетворительный контроль за безопасностью полетов со стороны командно-руководящего и инспекторского состава авиапредприятия".  
"Комиссией разработаны рекомендации по исключению подобных авиационных происшествий и повышению уровня безопасности полетов", - отмечает МАК.  

Как сообщалось ранее, в пятницу, 27 июня, недалеко от города Пущино разбился самолет Ан-2. Два пилота и три специалиста предприятия “Авиа-Космос”, которые были на борту, заживо сгорели в вспыхнувших обломках.  

Около пяти часов вечера самолет Ан-2, который в народе еще называют “кукурузником”, взлетел с аэродрома, расположенного рядом с деревней Большое Грызлово. Примерно в половине шестого командир воздушного судна летчик-ас Константин Антощук доложил диспетчеру о неполадках в двигателе. После того, как самолет начал терять высоту и стало ясно, что падения не миновать, экипаж смог увести неисправный самолет от жилых городских кварталов города Пущино.

Разбившийся Ан-2 заправлялся топливом, которое закупала именно “Авиалесоохрана”. Комиссия, несмотря на протесты сотрудников корпорации, взяла в день катастрофы образцы бензина из левого несгоревшего бака самолета на исследование. Образцы моторного масла также были извлечены из двигателя для изучения.

Ан-2 летает на авиационном бензине Б91/115 - октановое число которого не менее 91 (у АИ-95 не менее 89). Он имеет более высокую температуру перегонки (40, у АИ-95 30 град). Ввиду более низкой температуры начала кипения бензина АИ-95 возрастает вероятность появления паровых пробок в топливной системе с подъемом на высоту, особенно в жаркую погоду. Фракционный состав оказывает сильное влияние на процессы смесеобразования и горения и на изменение свойств топлива при хранении.

Эксплуатация допускается, а это связано еще и с тем что Б-91/115 довольно редкий сорт топлива. Эксплуатация двигателя на АИ-95 приводит к увеличению отложения нагара на деталях двигателя. Особенно неприятен нагар на фасках выпускных клапанов, вызывающий опасность прогара фасок и зависания клапанов. Таким образом, повышенное внимание необходимо проявлять к компрессии в цилиндрах и не пренебрегать процедурой очистки клапанов выпуска от нагара. Указание РОСТО требует проверки компрессии через каждые 10 часов налета. Заправлять самолет необходимо через фильтры, не полагаясь на имеющиеся в системе, поскольку и они могут забиться. Их, кстати приходится проверять чаще, чем обычно.

подробности в "Указание ГИ РОСТО № 98 от 1 февраля 2000 г. "О допуске к эксплуатации самолетов Ан-2, Як-52, Як-18Т, Як-55, Вильга-35А на автомобильном бензине АИ-95".