Мы надежный поставщик

Авиационного бензина Б-91( AVGAS 100LL ) в России

Компания "КМК "ЭРВИН" по прежнему единственный поставщик авиационного бензина Б-91/115 (ТУ WT-06/OBR PR/PD/60) в России.

 

Ваши вопросы и ответы

БЕНЗИН Б-91/115 ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА ROBINSON R44 ?

Возможна ли заправка вертолета Robinson R44 бензином Б-91/115?
СЕРГЕЙ, РЯЗАНЬ

  • Компанией Robinson Helicopter Company и компанией Lycoming рекомендовано использование авиационного бензина Б-91/115 на двигателях Raven I
  • документ

ВОПРОС ПО ТУ WT-06/OBR PR/PD/60

Помогите пожалуйста разобраться с ТУ по авиационному бензину Б-91/115.

В документах присутствуют ссылки на различные ТУ WT-(04)OBR PR/ND/60 (66), ТУ WT-06/OBR PR/PD/60, ТУ WT-09/OBR PR/PD/60 .
ИРИНА, ОРЕНБУРГ


  • Предоставляем разъяснения НИЦ НП г.Плоцк.
  • документ

Сергей, СПб

Есть ли у вас заключение ГосНИИ ГА ?
СЕРГЕЙ, СПБ

  • Нет, в ТЕХНИЧЕСКОМ РЕГЛАМЕНТА "О ТРЕБОВАНИЯХ К АВТОМОБИЛЬНОМУ И АВИАЦИОННОМУ БЕНЗИНУ, ..." отсутствует обязательное требование получения разрешений в ГосНИИ ГА, для испоьзования авиационного бензина Б-91/115. Также вы можете ознакомиться с решением ФАС о незаконности требования заключенния ГосНИИ ГА,
  • документ

СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ ДОСТАВКА ЖД?

Сколько будет стоить доставка ЖД транспортом?
АЛЕКСЕЙ, НИЖНЕКАМСК

  • в зависимости от объемов стоимость доставки б-91 может изменятся, позвоните нам и мы оперативно  рассчитаем ее
  • телефон в Москве: 
  • +7 (495) 646-8-238
Паспорт качества Б-91/115

Паспорт качества Б-91/115


Сертификат на Б-91


Сертификат на Б-91


Доставка и самовывоз

Отгрузку авиационного бензина Б-91/115 мы осуществляем следующими способами:

Железнодорожным транспортом в цистернах.

Отгрузка со ст. Берестянки ( код станции 222105 ).

Железнодорожным транспортом в контейнерах

216-ти литровые бочки, фасованные в 20-ти и 40-ка футовые контейнеры

Самовывоз автомобильным транспортом с нефтебазы г. Сасово Рязанской области

- бензовозами, минимальная партия - от 1 тонны.

- в бочках по 216 литров , минимальная партия - от одной бочки (140 кг).

Также возможна доставка нашими бензовозами.

О нашем бензине


В соответствии с действующим Законодательством Российской Федерации авиационный бензин Б-91/115 ( B-91/115 ) ТУ WT-06/OBR PR/PD/60 изд.II. производства фирмы OBR PR ( Научно-исследовательский центр нефтяной промышленности, г. Плоцк, Польша ) сертифицирован на соответствие требованиям технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", утвержденного Постановлением Правительства от 27 февраля 2008 г. №118.

В соответствии с «Положением о порядке допуска зарубежных авиационных горюче-смазочных материалов (ГСМ) и специальных жидкостей к применению на авиатехнике советского производства» 1988 г. авиационный бензин Б-91/115(B-91/115) прошел испытания на соответствие нормам ГОСТ 1012-72 и комплекса методов квалификационной оценки авиационных бензинов с целью определения возможности и условий его применения в поршневых двигателях российского производства (Технический отчет ФГУП «ЦИАМ», инв.№13271). На основании результатов испытаний проведенных ФГУП «ЦИАМ им. П.И.Баранова», ФГУП «25 ГосНИИ Минобороны России» и ОАО «ВНИИ НП» бензин рекомендован к применению на авиатехнике российского производства наравне с бензином Б-91/115(B-91/115) (ГОСТ 1012-72) отечественного производства и включен в «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства» (8-е издание, 2009 г.) в качестве эквивалента (зарубежного аналога) авиационного бензина Б-91/115( B-91/115 ) по ГОСТ 1012-72.

Авиационный бензин Б-91/115( B-91/115 ), производимый по техническим условиям WT-06/OBR PR/PD/60 НИЦ НП Польши включен в эксплуатационную документацию двигателей М-9Ф, М-9ФС (с впрыском топлива) (исх. № 625-16/106 от 04 мая 2007 года, «Заключение ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «Воронежский механический завод» о возможности применения авиационного бензина Б-91/115(B-91/115) …»).

Авиационный бензин B-91/115 включен авиаремонтным заводом изготовителем WSK «PZL-Kalisz» S.A. (Польша) в эксплуатационную документацию на двигатели АШ-62ИР и АИ-14Р и подтвержден соответствию ГОСТ 1012/72

по техническим условиям WT-06/OBR PR/PD/60 и WT-04/OBR PR/ND/60 (исх . № 121/I/2004 от 18.10.2004 года, исх. № 134/I/2011 от 20.04.2011 года) .

Так же введена в действие 06.05.2010 г. начальником управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации «Инструкция по эксплуатации авиационного двигателя «АШ-62ИР-16», в которую включен авиационный бензин Б-91/115 (B-91/115) Производства Польша.

Испытания

Согласно законодательству РФ, ООО «КМК «ЭРВИН», предоставило топливо Польского производства на испытания:

в «25 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны РФ (по применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей – ГосНИИ по химотологии)» ФГУП «25 ГосНИИ Минобороны России» (Атестат аккредитации на техническую компетентность и независимость зарег. в Государственном реестре Системы сертификации ГОСТ Р № РОСС RU.0001.21НХ28 от 19.04.2006 г.) На основании испытаний топлива, ООО «КМК ЭРВИН», получило государственные сертификаты соответствия разрешающие ввоз на территорию РФ, продажу и эксплуатацию данного топлива (сертификаты соответствия: №РОСС PL.HX09.B02052 (7154135) срок действия с 14.10.2006 г. По 13.10.2009 г., №РОСС RU.HX09.B02078 (7154202) срок действия 27.02.2007 г. По 26.02.2009 г.);

во «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти ОАО «ВНИИ НП» и «Испытательный Центр ОАО «ВНИИ НП» (аттестат аккредитации № РОСС.RU.0001.22НХ23 зарегистрировано в Государственном реестре Системы сертификации ГОСТ Р. 31.08.2006 г.) На основании испытаний топлива ООО «КМК ЭРВИН» получено письмо № 23/44-597 от 27.02.2007 г. О том, что авиационный бензин Б-91/115 производства Польши по результатам испытаний по ГОСТ 3338 имеет сортность на богатой смеси 120 единиц;

в «Центральный Институт Авиационного Моторостроения им. П.И.Баранова» на соответствие нормам ГОСТ 1012-72 и комплекса методов квалификационной оценки авиационного бензина, установленным для отечественного бензина Б-91/115 с целью определения возможности и условий его применения в поршневых авиадвигателях Российского производства и получило технический отчет (УДК: 662.6/9:678.04 Инв. №13271 на 26 листах) с заключением о соответствии авиационного бензина поставляемым Польским заводом нормам ГОСТ 1012-72.

Также на основании данных исследований, авиационный бензин производимый Польским заводом внесен дополнением VIII к действующему перечню зарубежных ГСМ, рекомендованных к применению в авиатехнике отечественного производства ((7-е издание) РТМ Ц 2-2003 для зарубежных заказчиков «Утверждено» Федеральным агентством по промышленности 24.02.2007 г.) и (7-е издание) РТМ Ц 2-2003 для Российских заказчиков «Утверждено» заместителем Руководителя Федерального Агентства промышленности Дутовым А.В. 24.04.2007 г., «Согласовано» Начальником Управления авиационной промышленности Роспрома, Горбуновым Е.А. 19.04.2007 г. И Генеральным директором ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» 18.04.2007 г.)

ИЗ-ЗА БЕНЗИНА С ОБЫЧНОЙ ЗАПРАВКИ 

Расследование катастрофы самолета “Ан-2”, произошедшей 27 июня этого года близ подмосковного города Пущино, завершил Межгосударственный авиационный комитет.

Причиной катастрофы стала заправка самолета некачественным топливом.

Напомним, что “Ан-2” вылетел с аэродрома, расположенного в 5 километрах от подмосковного Пущина в деревне Большое Грызлово. Спустя 10 минут после того, как самолет взлетел, у него возникли проблемы с двигателем. Пилоты пытались совершить вынужденную посадку, однако самолет задел линию электропередачи, загорелся и упал. Все пять человек, находившиеся на борту “Ан-2”, — владелец воздушного судна и группа операторов аэрофотосъемки, — погибли.

Вот как прокомментировал ситуацию авиаэксперт Виктор Некрасов:

— Самолет “Ан-2” заправляется обыкновенным бензином — тем самым, на котором у нас пол-Москвы ездит.

Пилоты покупают его на обыкновенных заправках. Но машина такое некачественное топливо выдержать может, а самолет — нет. Чтобы найти виновного в этой трагедии, придется заниматься расследованием, делать анализы топлива, выяснять где его купили. Однако МАК просто констатировал то, что произошло, а заниматься этим, конечно же, не будет — для него это слишком мелкое происшествие. Его специалисты расследуют более крупные катастрофы. И потому скорее всего это преступление останется безнаказанным.

АИ-95 вместо авиационного Б-91/115

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование катастрофы самолета Ан-2, произошедшей 27 июня 2008 года близ подмосковного города Пущино
Как сообщает агентство Interfax со ссылкой на Межгосударственный авиационный комитет, расследование установило, что катастрофа произошла в результате столкновения самолета с линией электропередачи при выполнении вынужденной посадки. У самолета отказал двигатель, и он приземлился на площадку, подобранную с воздуха. 
По сведениям МАК, причинами послужили "заправка самолета некачественным топливом перед последним вылетом", отсутствие контроля за качеством топлива, а также "неудовлетворительный контроль за безопасностью полетов со стороны командно-руководящего и инспекторского состава авиапредприятия".  
"Комиссией разработаны рекомендации по исключению подобных авиационных происшествий и повышению уровня безопасности полетов", - отмечает МАК.  

Как сообщалось ранее, в пятницу, 27 июня, недалеко от города Пущино разбился самолет Ан-2. Два пилота и три специалиста предприятия “Авиа-Космос”, которые были на борту, заживо сгорели в вспыхнувших обломках.  

Около пяти часов вечера самолет Ан-2, который в народе еще называют “кукурузником”, взлетел с аэродрома, расположенного рядом с деревней Большое Грызлово. Примерно в половине шестого командир воздушного судна летчик-ас Константин Антощук доложил диспетчеру о неполадках в двигателе. После того, как самолет начал терять высоту и стало ясно, что падения не миновать, экипаж смог увести неисправный самолет от жилых городских кварталов города Пущино.

Разбившийся Ан-2 заправлялся топливом, которое закупала именно “Авиалесоохрана”. Комиссия, несмотря на протесты сотрудников корпорации, взяла в день катастрофы образцы бензина из левого несгоревшего бака самолета на исследование. Образцы моторного масла также были извлечены из двигателя для изучения.

Авиационное Топливо для АН-2

Ан-2 летает на авиационном бензине Б91/115 - октановое число которого не менее 91 (у АИ-95 не менее 89). Он имеет более высокую температуру перегонки (40, у АИ-95 30 град). Ввиду более низкой температуры начала кипения бензина АИ-95 возрастает вероятность появления паровых пробок в топливной системе с подъемом на высоту, особенно в жаркую погоду. Фракционный состав оказывает сильное влияние на процессы смесеобразования и горения и на изменение свойств топлива при хранении.

Эксплуатация допускается, а это связано еще и с тем что Б-91/115 довольно редкий сорт топлива. Эксплуатация двигателя на АИ-95 приводит к увеличению отложения нагара на деталях двигателя. Особенно неприятен нагар на фасках выпускных клапанов, вызывающий опасность прогара фасок и зависания клапанов. Таким образом, повышенное внимание необходимо проявлять к компрессии в цилиндрах и не пренебрегать процедурой очистки клапанов выпуска от нагара. Указание РОСТО требует проверки компрессии через каждые 10 часов налета. Заправлять самолет необходимо через фильтры, не полагаясь на имеющиеся в системе, поскольку и они могут забиться. Их, кстати приходится проверять чаще, чем обычно.

подробности в "Указание ГИ РОСТО № 98 от 1 февраля 2000 г. "О допуске к эксплуатации самолетов Ан-2, Як-52, Як-18Т, Як-55, Вильга-35А на автомобильном бензине АИ-95".

Контакты

© 2018 All rights reserved.